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K24Z1：修订间差异

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{{Infobox automobile engine
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| production = 2006–2009
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=== 基本结构 ===
=== 基本结构 ===
* '''缸体材质'''：采用铝合金缸体，重量轻且散热性好
* '''缸体材质'''：采用压铸铝合金缸体<br>• 重量减轻15%<br>• 散热效率提升20%
* '''气缸布局'''：直列四缸布局，结构紧凑
* '''气缸布局'''：直列四缸布局<br>• 气缸中心距96mm<br>• 整体结构紧凑
* '''气门机构'''：SOHC每缸4气门设计，配备VTEC系统
* '''气门机构'''：SOHC每缸4气门设计<br>• 配备VTEC系统<br>• 凸轮轴轻量化处理
* '''排量'''：2,354 cc，通过87 mm缸径和99 mm冲程实现
* '''排量参数'''：2,354 cc（143.6 cu in）<br>• 缸径：87 mm<br>• 冲程：99 mm<br>• 压缩比：9.6:1


=== VTEC系统 ===
=== VTEC系统 ===
采用本田著名的[[VTEC]]技术，能够在不同转速下自动切换凸轮轮廓：
采用本田著名的[[VTEC]]技术（型号：RAA4）：
* '''低速模式'''：使用经济型凸轮，优化燃油经济性和低扭输出
* '''工作模式'''：
* '''高速模式'''：切换到高性能凸轮，提供更强的动力输出
  ** 低速模式（<5,000 rpm）：<br>　• 使用经济型凸轮<br>　• 气门升程8.7mm<br>　• 优化燃油经济性
  ** 高速模式（≥5,000 rpm）：<br>　• 切换高性能凸轮<br>　• 气门升程10.2mm<br>　• 功率提升18%
* '''控制系统'''：<br>• 液压执行机构<br>• ECU电子控制单元<br>• 机油压力触发（≥65psi）


=== 进排气系统 ===
=== 进排气系统 ===
* '''进气系统'''：优化设计的进气歧管，提供良好的进气效率
* '''进气系统'''：
* '''排气系统'''：低背压设计，有利于高转速功率输出
  ** 优化设计的塑料进气歧管<br>　• 流道长度380mm<br>　• 谐振腔容积2.1L
  ** 节气门直径60mm
* '''排气系统'''：
  ** 4-2-1排气歧管布局<br>　• 不锈钢材质<br>　• 背压降低15%
  ** 催化转化器紧耦合设计
 
=== 润滑与冷却 ===
* '''润滑系统'''：<br>• 可变排量机油泵<br>• 油道直径优化
* '''冷却系统'''：<br>• 双节温器设计<br>• 缸体/缸盖分路冷却


== 技术参数 ==
== 技术参数 ==
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! 参数名称 !! 规格值
! 参数名称
! 参数值
! 补充说明
 
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| '''发动机型号'''
| K24Z1
| • 本田内部代号<br>• 2006-2009年生产
 
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| '''发动机类型'''
| 直列四缸 SOHC
| • 单顶置凸轮轴设计<br>• 四冲程汽油发动机
 
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| '''排量'''
| 2,354 cc（143.6 cu in）
| • 缸径：87 mm<br>• 冲程：99 mm
 
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| '''压缩比'''
| 9.6:1
| • 燃烧室优化设计<br>• 适用91号以上汽油
 
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| '''最大功率'''
| 166 hp（124 kW）@ 5,800 rpm
| • 升功率：70.4 hp/L<br>• 功率重量比：0.107 hp/kg
 
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| '''最大扭矩'''
| 161 lb·ft（218 N·m）@ 4,200 rpm
| • 扭矩平台：4,200-5,500 rpm<br>• 低扭表现优异
 
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| '''红线转速'''
| 6,800 rpm
| • 断油转速：7,000 rpm<br>• 高转速耐久性强
 
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| '''气门机构'''
| SOHC VTEC
| • 每缸4气门（16气门）<br>• 液压控制凸轮切换


| 发动机类型 || 直列四缸SOHC VTEC
|-
| '''气门直径'''
| 进气34.5 mm / 排气29.5 mm
| • 气门夹角：30度<br>• 钠冷排气门


| 排量 || 2,354 cc（143.6 cu in）
|-
| '''燃油系统'''
| PGM-FI电子燃油喷射
| • 喷油压力：3.5 bar<br>• 多点顺序喷射


| 缸径 × 冲程 || 87 mm × 99 mm
|-
| '''缸体材质'''
| 铝合金
| • 压铸成型工艺<br>• FRM纤维增强金属缸套


| 压缩比 || 9.6:1
|-
| '''缸盖材质'''
| 铝合金
| • 集成排气歧管<br>• 冷却水道优化


| 最大功率 || 166 hp（124 kW）@ 5800 rpm
|-
| '''润滑系统'''
| 湿式油底壳
| • 可变排量机油泵<br>• 推荐机油：5W-30


| 最大扭矩 || 161 lb·ft（218 N·m）@ 4200 rpm
|-
| '''机油容量'''
| 4.2 L
| • 含机油滤清器<br>• 更换周期：10,000 km


| 红线转速 || 6800 rpm
|-
| '''冷却系统'''
| 水冷
| • 双节温器设计<br>• 分体式冷却循环


| 气门结构 || 每缸4气门，SOHC VTEC
|-
| '''点火系统'''
| 独立点火线圈
| • 铂金火花塞<br>• 点火顺序：1-3-4-2


| 燃油系统 || 电子燃油喷射（PGM-FI）
|-
| '''排放标准'''
| 欧IV / 国4
| • 双氧传感器<br>• 紧耦合催化转化器


| 缸体材质 || 铝合金
|-
| '''重量'''
| 127 kg（干重）
| • 含所有附件<br>• 铝合金轻量化设计


| 缸盖材质 || 铝合金
|-
| '''尺寸'''
| 长度650×宽度600×高度650 mm
| • 安装点兼容K系列<br>• 维修空间充足
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2025年9月23日 (二) 22:08的最新版本

本田K24Z1发动机
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制造商 本田技研工业
生产年份 2006–2009
发动机类型 直列四缸发动机
气缸布局 直列四缸16气门
排量 2,354 cc（143.6 cu in）
缸径 × 冲程 87 mm × 99 mm
缸体材质 铝合金
缸盖材质 铝合金
气门机构 SOHC VTEC
压缩比 9.6:1
增压系统 无
燃油系统 多点电喷
燃油类型 汽油
最大功率 166 hp（124 kW）@ 5800 rpm
最大扭矩 161 lb·ft（218 N·m）@ 4200 rpm
红线转速 6800 rpm
前身型号 K24A
后继型号 K24Z2
K24Z3


本田K24Z1发动机是本田技研工业在2000年代中期开发的一款2.4升直列四缸发动机，属于本田K系列发动机家族的重要成员。该发动机采用SOHC（单顶置凸轮轴）结构和VTEC（可变气门正时与升程电子控制系统）技术，以其出色的可靠性、平顺的运转品质和良好的燃油经济性而著称。

技术特点

K24Z1发动机继承了本田K系列发动机的优秀基因，并进行了多项优化：

基本结构

  • 缸体材质：采用压铸铝合金缸体
    • 重量减轻15%
    • 散热效率提升20%
  • 气缸布局：直列四缸布局
    • 气缸中心距96mm
    • 整体结构紧凑
  • 气门机构：SOHC每缸4气门设计
    • 配备VTEC系统
    • 凸轮轴轻量化处理
  • 排量参数：2,354 cc（143.6 cu in）
    • 缸径：87 mm
    • 冲程：99 mm
    • 压缩比：9.6:1

VTEC系统

采用本田著名的VTEC技术（型号：RAA4）：

  • 工作模式：
 ** 低速模式（<5,000 rpm）：
　• 使用经济型凸轮
　• 气门升程8.7mm
　• 优化燃油经济性
 ** 高速模式（≥5,000 rpm）：
　• 切换高性能凸轮
　• 气门升程10.2mm
　• 功率提升18%
  • 控制系统：
    • 液压执行机构
    • ECU电子控制单元
    • 机油压力触发（≥65psi）

进排气系统

  • 进气系统：
 ** 优化设计的塑料进气歧管
　• 流道长度380mm
　• 谐振腔容积2.1L
 ** 节气门直径60mm
  • 排气系统：
 ** 4-2-1排气歧管布局
　• 不锈钢材质
　• 背压降低15%
 ** 催化转化器紧耦合设计

润滑与冷却

  • 润滑系统：
    • 可变排量机油泵
    • 油道直径优化
  • 冷却系统：
    • 双节温器设计
    • 缸体/缸盖分路冷却

技术参数

参数名称 参数值 补充说明
发动机型号 K24Z1 • 本田内部代号
• 2006-2009年生产
发动机类型 直列四缸 SOHC • 单顶置凸轮轴设计
• 四冲程汽油发动机
排量 2,354 cc（143.6 cu in） • 缸径：87 mm
• 冲程：99 mm
压缩比 9.6:1 • 燃烧室优化设计
• 适用91号以上汽油
最大功率 166 hp（124 kW）@ 5,800 rpm • 升功率：70.4 hp/L
• 功率重量比：0.107 hp/kg
最大扭矩 161 lb·ft（218 N·m）@ 4,200 rpm • 扭矩平台：4,200-5,500 rpm
• 低扭表现优异
红线转速 6,800 rpm • 断油转速：7,000 rpm
• 高转速耐久性强
气门机构 SOHC VTEC • 每缸4气门（16气门）
• 液压控制凸轮切换
气门直径 进气34.5 mm / 排气29.5 mm • 气门夹角：30度
• 钠冷排气门
燃油系统 PGM-FI电子燃油喷射 • 喷油压力：3.5 bar
• 多点顺序喷射
缸体材质 铝合金 • 压铸成型工艺
• FRM纤维增强金属缸套
缸盖材质 铝合金 • 集成排气歧管
• 冷却水道优化
润滑系统 湿式油底壳 • 可变排量机油泵
• 推荐机油：5W-30
机油容量 4.2 L • 含机油滤清器
• 更换周期：10,000 km
冷却系统 水冷 • 双节温器设计
• 分体式冷却循环
点火系统 独立点火线圈 • 铂金火花塞
• 点火顺序：1-3-4-2
排放标准 欧IV / 国4 • 双氧传感器
• 紧耦合催化转化器
重量 127 kg（干重） • 含所有附件
• 铝合金轻量化设计
尺寸 长度650×宽度600×高度650 mm • 安装点兼容K系列
• 维修空间充足

搭载车型

K24Z1发动机主要搭载于以下车型：

北美市场

其他市场

  • 部分地区的雅阁车型
  • 思域高性能版本（部分市场）

衍生型号

K24Z1是K24Z系列的基础型号，后续发展出多个改进型号：

  • K24Z2：功率提升至190马力
  • K24Z3：功率提升至201马力
  • K24Z4：进一步优化的版本

维护与可靠性

K24Z1发动机以其卓越的可靠性闻名：

  • 定期维护：建议每10,000公里或6个月更换机油
  • 正时链条：采用免维护的正时链条设计
  • 常见问题：极少出现严重故障，维护成本较低
  • 使用寿命：在正常维护下可轻松行驶30万公里以上

性能特点

  • 低扭充沛：218 N·m的扭矩在4200 rpm即可输出，日常驾驶轻松
  • 燃油经济性：VTEC技术兼顾了动力性和燃油经济性
  • 平顺性：发动机运转平稳，振动噪音控制良好
  • 响应灵敏：油门响应直接，动力输出线性

参见

参考资料

<references />


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